Nåja, topplockets ventiler putsades (inte hos Porvoon diesel, det var fel.). Det behövdes säkert. Men, dagen före (såklart!) sjösättningen 30.5. skulle då motorn ihop igen, men startade inte! Sen mättes då äntligen kompressionstrycket och det låg på 11 bar. Det skall vara 20-25 bar för att dieseln skall explodera, har jag förstått. Så, då skulle då motorn ut. Det var kolvringarna som var utslitna - tydligt glapp enligt montören Tomas Westerlund på W-Elektro. Volvo Penta kunde inte leverera nya ringar nu under semestern (typiskt, eller vad?), så Tomas fixade själv nya. Nu lär den starta snabbt och bra. Fattas bara att imorgon(?) lyfta motorn tillbaka i båten. Gissa om jag har mardrömstankar om hur linor brister, motorn faller med ett brak i sjön m.m., m.m.! Lite som på klubbens första sidas videor (grymma saker!). Så håll tummarna för mig och motorn, tack. Måtte detta dryga ett års motorprojekt snart vara över!
Jo, annars. Eftersom båten ju måste i vattnet, bort från stadens vinterförvar, så måste jag ju ha nån motor att ta mig ut från Borgå å med, till BSS brygga vid Emsalö bro. En timmes färd. Hade bara vår gummijolles kortriggade 2,5-hästare, så det fick bli den. Skruvade med hjälp av Hannu Rimaila (tack Gud för den karln! Hannu har hjälpt mig förr - se Tips&tricks, Renovering: Byte av roderlager) fast ett fäste för min utombordare. Fästet blev bra. Men, att använda en liten utombordare, utan backväxel och med alla reglage där nere bakom båtens aktern, är inget vidare då man t.ex. skall backa ut från bryggan i lite motvind. Saaaatan! (Ursäkta). Inte är det lätt alltid...
Värst är det vid kallt väder. 
